Энэхүү загвар нь алдарт Форд компанийн үйлдвэрлэсэн жийп загварын цувааны төлөөлөгч юм. Эхний үеийн Bronco-ийг жийпний авсаархан өрсөлдөгч болгон танилцуулсны дараа Bronco-ийн дараагийн дөрвөн үе нь Chevrolet K5 Blazer болон Dodge Ramcharger-тэй өрсөлдсөн бүрэн хэмжээний жийп машинууд байв.
Машины түүх
1965 онд Ford Bronco автомашин хэд хэдэн цувралаар гарсан. Түүний үйлдвэрлэгчид бүх талаараа найдвартай, практик жийп загварыг бүтээсэн. Энэхүү автомашин нь орчин үеийн ямар ч "чипс" -гүй энгийн загвар хийцээрээ ялгарч байсан тул сүүлийн үеийн автомашины жолооч нар талархаж байна. Алдарт баригч хэллэг нь: "Бүх овсгоо нь энгийн" гэж хэлдэг. Энэ загвар нь энгийн бөгөөд гол "бүрээ карт" болсон бөгөөд энэ нь жолоодлогын хэв маяг, үйл ажиллагааны аргад маш сайн хувьсах боломжийг олгосон юм. Энэхүү хувилбарыг хагас кабин, станцын вагон, замтай гэсэн гурван төрлийн их биеээр төлөөлдөг. Сүүлийнх нь "яваагүй". Түүний бага эрэлт нь цаашид суллах "өгүүлбэр" байв. Энэ машины анхны хувилбарууд нь 107 морины хүчтэй 6 цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй байв.
Машин "фенүүдээ" олжээ. 1966 онд арван найман мянган хүн энэ машины аз жаргалтай автомашин эзэмшигчид болжээ. Инженерийн ажилтнууд судалгаагаа үргэлжлүүлж, жийп машиныг байнга сайжруулж байв. Тиймээс 1970 онд Sport Pakage бага зэрэг сэргээн засварласны дараа жийп машин болжээ. Энэ "ажлын морь" -ийг 1971 онд гаргасан нь арван найман мянган хувь байв. Гэхдээ тэр үед Америкийн зах зээл дээр идэвхитэй исгэж, автомашины ноцтой "хөдөлгөөн" байсан гэж хэлэх нь зөв юм. Ford Bronco одоо зохистой өрсөлдөгчтэй болжээ. Тэмцээн маш ширүүн байсан. Албан тушаалаа орхихгүйн тулд энэхүү загварыг бүтээгчид үүнийг өөр шинэчлэлд хамруулахаар шийджээ. Одоо 1973 он бол жийп автомашины түүхэн жил байлаа. Тэрээр эцэст нь автомат хурдны хайрцаг болон жолоодлоготой болсон. Бүтээгчид мөн хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулж, түүний хэмжээг 3.3 литр болгон нэмэгдүүлжээ. Тиймээ! Энэ бол жилийн завсарлага байв. Борлуулалтын түвшин хэд дахин өссөн.
Далаад оны дунд үе Америкт эрчим хүчний аймшигт хямралаар эхэлсэн. Энэ үеэр олон автомашиныг "булсан" бөгөөд Форд Бронкогийн хувьд тэрээр "харгис алуурчин" болжээ. 1977 онд компани энэ загварын үйлдвэрлэлийг зогсоох шийдвэр гаргасан. 1966-1977 онд гарсан бүх хуулбарыг энэ хэсэгт ховор гэж үздэг тул жолооч нар өндөр үнэлдэг.
Ford өнөөдөр жийп машиныг дахин гаргах боломжтой гэж үзэж байгаагаа зарлав. Түүхэнд бичигдсэн автомашины тухай дурсамж нь орчин үеийн Форд Бронкогийн дүр төрхийг домогт өвөг дээдсийнхээ нэгэн адил болгох шийдвэр гаргахад хүргэсэн. Гэхдээ техникийн "дүүргэлт" нь цаг үеийн бүх шаардлагыг хангана.
Өөр нэг Ford Bronco
1978 онд компани асар том машин үйлдвэрлэв. Түүний их бие F-150 пикапын их биетэй "төстэй" болжээ. Энэхүү гурван хаалгатай Ford Bronco-г 1996 оны эцэс хүртэл үйлдвэрлэж байжээ. Энэ бол зургаан зорчигч хүлээн авах бүрэн хэмжээний вагон байв. Энэ загварын дээврийг зөөврийн, хуванцараар хийсэн. Бүтцийн хувьд энэ нь туйлын энгийн машин байсан боловч өндөр хүч чадал, тэсвэр тэвчээрээрээ ялгарч байв. Энэ бол бараг л жижиг ачааны машин байсан. Энэхүү загварын алдартай нь машин нь улс хоорондын гүйлтийн чадвар сайтай байсан явдал байв.
Техникийн үзүүлэлтүүд
Хөдөлгүүрүүдийн шугамыг 6,9 цилиндртэй, 4,9 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, мөн 4,9 литрийн багтаамжтай, 150 морины хүчин чадалтай V8 бензин хөдөлгүүрээр тараасан тарилгын системээр төлөөлүүлсэн. 5.8 литрийн багтаамжтай, 210 морины хүчтэй карбюраторын хөдөлгүүрийг санал болгов. Шалгах цэгийн хувьд тохиргооноос хамаарч 4 эсвэл 5 шатлалт механик дамжуулалтыг ашигласан.
Хоёрдмол хувилбар
1983 онд компани нь хоёрдахь хувилбарын спортын авсаархан хэрэгслийг автомашины жолооч нарт танилцуулав. Түүний "хошуу" нь асар том хамгаалалтын сараалжаар тоноглогдсон байдаг. Түүнчлэн, аэродинамик бүрхүүл нь машины бүрээсний урд хэсгээс дээш гарч ирдэг. Загварын гэрэлтүүлгийн өгөгдөл нь өндөр чанараараа төсөөллийг гайхшруулдаг. Гэхдээ энэ машиныг харахад сэтгэгдэл холилдож байгааг тэмдэглэх хэрэгтэй. Байгууллагын инженерийн ажилтнууд спортоор хичээллэхээр шийдсэн бөгөөд энэ импульсийн нөлөөгөөр тэд зүгээр л "машиндаа буцааж авав" гэсэн бодол толгойд бууж байна. Гэхдээ тэр энэ асуудлыг эцсээ хүртэл дуусаагүй.
Гэсэн хэдий ч, машины дотоод засал чимэглэлийн сүүдэрийг хэрхэн төгс сонгосон болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэр хөөрхөн. Шаргал, саарал өнгийн арьсан хослол нь бизнес ангиллын бүхээгийн өрөө шиг харагдуулдаг. Урд суудал нь өргөн ба налалтын тохируулгатай бөгөөд өргөн сонголттой. Тусгай цахилгаан хөтөч нь туузан бүсэд тулгуурыг тогтоодог. Эдгээр сандлуудад суухад гайхалтай тохь тухтай байдаг. Гэхдээ энэ муухай "гэхдээ" биш байсан бол бүх зүйл гайхалтай юм. Энэ суудал дээр суухад л тайтгарал мэдрэгддэг, жолоо барьж байх үед жолооч зүгээр л уулнаас доош бууж ирдэг. Талуудын дэмжлэг дутагдалтай байсан нь загварт ийм үйлчилгээ үзүүлэв.
Техникийн үзүүлэлтүүд
Энэхүү загвар нь хүрээний явах эд анги, урд талдаа бие даасан хаврын түдгэлзүүлэлт, хойд талдаа булаг шандтай. Энэ төхөөрөмж нь 2, 8 литрийн карбюраторт эсвэл 2, 9 литрийн эзэлхүүнтэй, 140 морины хүчтэй V6 хөдөлгүүртэй бөгөөд хуваарилагдсан тарилгын системээр тоноглогдсон байдаг. Төрөл бүрийн бензин хөдөлгүүрүүдээс гадна 85 морины хүчтэй турбо дизель түлш авах боломжтой байв. Үүний давуу тал нь түлшний зарцуулалт бага байсан бөгөөд ердөө 15 литр байв. Дамжуулах дамжуулалтыг 4 шатлалт 5 шатлалт механик эсвэл автомат хурдны хайрцаг бүхий тандем цахилгаан нэгжээр төлөөлдөг.
1990 онд энэ машин Explorer станцын вагоныг түрж орлоо. 1992 онд тэрээр дахин хэв маягаар дахин сэргээгдэв. Техникийн шинж чанарыг сайжруулж, шинэ хөдөлгүүр нэмсэн. 1993 он гэхэд уг машин 5.8 литрийн багтаамжтай тоноглогдсон байв. 1994 онд аюулгүйн дэрээр дүүргэсэн.
Тойм
Энэхүү автомашины олон эзэд найдвартай, удаан эдэлгээтэй, хяналттай гэдгийг тэмдэглэжээ. Энэ загварыг ерээд оны удирдагч гэж зүй ёсоор үздэг. Энэ тээврийн хэрэгслийн түдгэлзүүлэлт нь элэгдэлд ороогүй, энэ нь үхэшгүй мөн гэж бараг бүх хүн баталж байна. Хэрэв түдгэлзүүлэхгүй бол орос хүн юунд илүү их санаа зовох ёстой вэ? Манай унаган овойлт замууд дээрх үл ялиг сорьцноос зөвхөн "эвэр, хөл" л үлдэх болно. Мөн энэ машины түдгэлзүүлэлт бүгд "мөрөн дээр" байна. Зарим оролцогчид энэ машиныг жолоодох гайхалтай тохь тухыг тэмдэглэжээ. Ихэнх нь далавчит удирдлага, хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцгаар татагддаг. Зарим нь үүнийг хотын эргэн тойронд явахад таатай байна, машин дээр буух нь нэлээд өндөр, цэлгэр байна гэж хэлдэг. Энэхүү машин нь цас, шавартай сайн харьцдаг бөгөөд чулуурхаг, хүнд хэцүү нөхцөлд хангалттай сайн явдаг. Ийм бартаат зам дээр жолоодоход ямар ч асуудал гарахгүй.
Мэдээжийн хэрэг, сэтгэл дундуур оролцогчид бас бий. Үндсэндээ нэг л гомдол байдаг - түлшний хэрэглээ өндөр байна. Түүнээс гадна жолоодлогын аль ч горимыг сонгосон байсан хэрэглээний түвшин ижил өндөр хэвээр байгаа бөгөөд 100 км тутамд 20 литрээс доош буухгүй. Одоо энэ сул талыг энэ машины эзэд улам бүр тэмдэглэж байна. Саяхнаас хойш шатахууны үнэ нэмэгдэж байна. Хасах зүйлүүдээс гадна эдгээр машины сэлбэг хэрэгсэл нь үнэтэй байдаг тул олж авахад хэцүү байдаг. Хотын төвд машинаар тойрох нь тийм ч тохиромжтой биш гэдгийг тэмдэглэх хүмүүс байсан. Энэ бол болхи бөгөөд маш их зай эзэлнэ.
Та Ford Bronco дээрээс илүү олон давуу болон сул талуудыг олж болно. Гэхдээ нэг зүйлийг баттай хэлэх хэрэгтэй. Энэ машин бол үнэхээр домог юм. Түүний бүтээгдсэн түүх нь таныг энэхүү "араатан" -ыг жинхэнэ ёсоор хүндэтгэхэд хүргэдэг.
