Машин гарч ирснээр хамгийн гол бэрхшээлүүдийн нэг нь хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэн явдал байв. Үүнд үйл ажиллагааны мөчлөгийн явцад шатсан түлшний хэмжээ нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь эргээд шатах камер руу орж, түлш-агаарын холимог үүсгэхээс хамаарна.
Зааварчилгаа
1-р алхам
Шаталтын камерын хэмжээ ихсэх нь эцэст нь хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг боловч шатахууны зарцуулалт, хөдөлгүүрийн хэмжээ нэмэгдэхэд хүргэдэг. Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх хувьсгалт санаа бодлыг 1885 онд ирээдүйн автомашины эзэнт гүрнийг үүсгэн байгуулагч Готлиб Вильгельм Даймлер дэвшүүлж, хөдөлгүүрийн голоор ажилладаг компрессор ашиглан даралттай агаарыг цилиндрт нийлүүлэх санал дэвшүүлжээ. Түүний санаа бодлыг Швейцарийн инженер Альфред Бючи боловсруулж боловсронгуй болгож орчин үеийн турбо цэнэглэгч системийн үндэс суурийг тавьсан утааны хийнээс агаар шахах төхөөрөмжийг патентжуулсан байна.
Алхам 2
Турбо цэнэглэгч нь ротор ба компрессор гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Ротор нь утааны хийнүүдээр хөтлөгдөж, нийтлэг голоор дамжин агаарыг шахаж, шаталтын камерт нийлүүлдэг компрессорыг асаадаг. Цилиндрт орох агаарын хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд хөргөх үед шахахад хялбар байдаг тул нэмэлт хөргөх хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд компрессор ба цилиндрийн хоорондох сувагт суурилуулсан радиатор болох хөргөгч эсвэл интерколер ашиглана уу. Радиатороор дамжин өнгөрөх үед халсан агаар нь дулааныг агаар мандалд өгдөг бол илүү хүйтэн, нягт агаар нь цилиндрт илүү их хэмжээгээр ордог. Турбин руу орох их хэмжээний утаа нь эргэлтийн өндөр хурдтай тохирч байгаа нь цилиндрт орж ирэх их хэмжээний агаартай тохирч байгаа нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлдэг. Ийм схемийн үр ашгийг хөдөлгүүрийн нийт энергийн ердөө 1.5% шаардагддаг.
Алхам 3
Саяхан автомашинууд дараалан хэт цэнэглэх схемийг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд ингэснээр бага инерцийн турбо цэнэглэгчийг бага хурдаар асааж, аль хэдийн өндөр хурдтайгаар хоёр дахь, илүү хүчирхэг турбо цэнэглэгчийг асаажээ. Энэхүү схем нь турбо хоцрогдолоос зайлсхийдэг.
