Цилиндр толгой (цилиндр толгой) -ыг сайжруулах, шинэчлэх нь хөдөлгүүрийн хүч чадал, үр ашгийг нэмэгдүүлэх нэг арга юм. Өнгөц харахад толгой нь энгийн мэт боловч бодит байдал дээр уралдааны хөдөлгүүрийн инженерүүд үүнд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Толгойг бие даан бэлтгэхийн тулд их хэмжээний гарын авлага шаардагдана.
Шаардлагатай
хэд хэдэн нунтаглах толгой ба хусах төхөөрөмж бүхий өндөр хурдны гарын авлагын өнгөлгөө ба боловсруулалтын машин
Зааварчилгаа
1-р алхам
Оролтыг дахин боловсруулахын тулд ижил өргөн, ижил өнцөг, төгс дугуй хавхлагуудыг тохируулна. Түүнчлэн 30 градусын зүслэг хийж, хэрэглээний хавхлагын доод талын хурц үзүүрийг арилгана. Агаар / түлшний хольцын урсгалд үүсэх саад тотгорыг өндөр, өргөнөөр багасгахын тулд хавхлагын гарын авлагын эргэн тойронд оролтыг ажиллуулна. Зөвхөн урсгалыг мэдэгдэхүйц хязгаарлаж буй хэсгүүдээс металыг зайлуулна. Хэт их зүлгүүр хийх нь хүчийг бууруулдаг.
Алхам 2
Оролтын хавхлагын суудлын хэсэгт уг суудлын яг доогуур байрлах шинж чанар бүхий нурууг байрлуул. Энэ хэсэгт анхааралтай хандах хэрэгтэй. Дахин хэлэхэд зөвхөн агаарын урсгалыг эрс хязгаарладаг газраас металыг зайлуул. Хавхлагын суудлын хэсгээс урсгалын чиглэлд шилжилт нь гөлгөр, хэтийн төлөвгүй, гөлгөр радиустай байх ёстой. Уламжлалт тэгш өнцөгт хэлбэр биш, харин трапец хэлбэртэй байхаар оролтын нээлхийг хайчилж ав. Үүнийг хийхдээ сувгийн ёроолоос металлыг авч болохгүй. Түүнчлэн оролтын гадаргууг 80-100 ширхэг ширхэгтэй баар эсвэл зүлгүүрээр том ширхэгтэй болгоно.
Алхам 3
Хөдөлгүүрийн ажиллагааг улам сайжруулахын тулд уралдааны цилиндр толгой ба өндөр өргөгч camshaft-ийг худалдаж аваад суулгаарай. Camshaft-ийг сонгохдоо хөдөлгүүрийг хүчээр шахахад 12, 7 мм-ийн өргөлтийг хүрэл хөтөчөөр бэхлэх нь хангалттай гэдгийг санаарай. 14 мм хүртэлх хавхлагуудыг өргөхдөө галзуу рокер (пуужин) ашиглахаа мартуузай, ингэснээр хавхлагын иш ба чиглүүлэгчийн ашиглалтын хугацааг уртасгана. Тэмцээний хөдөлгүүрүүд 15 мм хүртэл хавхлаг өргөх чадвартай боловч эдгээр эд ангиудын ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц бага байх болно. Цагираган болон бартаат замын уралдааны хөдөлгүүрүүдэд хавхлагын өргөлт 16.5 мм хүртэл, драйверууд дээр 17.8-21.6 мм хүртэл camshaft-ыг ашигладаг боловч хавхлагын хөтөч механизмын нөөц нь цаг, минутаар хязгаарлагддаг.
Алхам 4
Спортын camshaft суурилуулахдаа хавхлагын булагуудыг тусгай camshaft-д зориулж тусгайлан боловсруулсан булгаар солино. Хүрэл хөтөчийг ашиглахдаа тефлон тамгатай нэгийг нь сонгоно уу. Тэд өндөр хүчдэлтэй хөдөлгүүрийн яндангийн систем дэх өндөр даралтын дамжуулалтанд тос оруулахгүй.
Алхам 5
Цилиндрийн толгойг аваад поршений толгой дээр plasticine давхаргыг хэрэглэнэ. Цилиндрийн толгойг ашиглах боломжгүй жийргэвчээр угсарч, бэхэлгээг чангалж, рокерын тулгуур ба саваа суурилуулж тохируулна. Тахир голыг дор хаяж 2 бүтэн эргүүлнэ. Цилиндрийн толгойг аваад пластилины давхаргын зузааныг хамгийн нимгэн цэг дээр нь хэмжинэ. Энэ нь оролтын хавхлагын хэсэгт дор хаяж 2 мм, яндангийн хавхлагын хэсэгт хамгийн багадаа 2.5 мм байх ёстой. Цилиндр бүрийг ийм байдлаар шалгаж, хэсгүүдийн параметрүүдийн тархалт нь поршень ба хавхлагын хооронд холбоо барихад хүргэхгүй байхыг баталгаажуулах хэрэгтэй.
Алхам 6
Шатаах камерыг сайжруулахын тулд гадаргууг өнгөлнө. Энэ нь нэмэлт хүчийг бий болгохын тулд дамжуулж болох дулааны шингээлтийг бууруулж, нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг бууруулна. Хавхлагыг боловсруулсны дараа бүх цилиндр дэх камеруудыг хооронд нь уялдуулахын тулд бүх шаталтын камерын эзэлхүүнийг хэмжинэ. Шаталтын камерыг хэт томруулахаас зайлсхийх хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн цилиндрт дөл тархахад цилиндрийн толгой дээр хийсэн өөрчлөлтийн үр нөлөөг судлах хүртэл шаталтын камерын хэлбэрийг бүү өөрчил. Зөвхөн хавхлагыг зассаны дараа шатаах камерыг эмчил. Ажил хийхдээ хавхлага, суудлыг санамсаргүй эвдрэлээс хамгаалах арга хэмжээ авна (хавхлагын симулятор).
