Дизель хөдөлгүүрүүдийн эргэлзээгүй давуу талууд: өндөр эргэлт ба үр ашиг. Сул талууд: бага эрчим хүч, нөөц. Тиймээс инженерүүд дизель хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг эрмэлзэж байна …
Зааварчилгаа
1-р алхам
Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх Шахалтын харьцаа нь шаталтын үр ашигт шууд нөлөөлдөг. Шахалтын харьцаа өндөр байх тусам ижил чадлаар бага түлш авах болно. Дизель хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн шахалтын харьцааг 18: 1-ээс 22: 1 хүртэл ашигладаг бөгөөд энэ нь бензин хөдөлгүүрээс илүү сайн гүйцэтгэлтэй байгааг тайлбарладаг. Эдгээр давуу талыг бүрэн ухамсарлахад дизель хөдөлгүүрт тохируулагч хавхлага байхгүй болсон. Жишээлбэл, шахалтын харьцааг зөвхөн нэгээр нэмэгдүүлэх нь хүчийг 2% -иар нэмэгдүүлдэг.
Гэсэн хэдий ч шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх нь үргэлж хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэггүй. Хэрэв шахалтын харьцаа нь тухайн түлшний төрлийг тогших хязгаарт ойрхон байвал шахалтын харьцаа цаашид нэмэгдэх нь хөдөлгүүрийн хүч чадал, найдвартай байдлыг доройтуулна.
Алхам 2
Төмөр замын нийтлэг систем Энэ системийг 1997 оноос хойш дизель түлшний системд ашиглаж ирсэн. Common Rail нь ачаалал, хөдөлгүүрийн эргэлтээс үл хамааран түлшний хольцыг шаталтын камерт өндөр даралттай шахах арга юм. Энэ нь урьд өмнө ашиглаж байсан шахах насосны системээс ялгаатай нь түлшийг шатаах камер руу шахах үед шахах шахалт үүсгэдэг. Энэ нь түлшний хольц ба шаталтын параметрийг цилиндр тус бүрт тусад нь оновчтой болгох боломжийг олгодог. Систем нь хүчийг 30% хүртэл нэмэгдүүлдэг. Энгийн төмөр замтай дизель хөдөлгүүр бүрийн эрчим хүчний өсөлтийн тодорхой хувь хэмжээ нь шахах даралтаас ихээхэн хамаарна. Гурав дахь үеийн Common Rail системд шахах даралт нь 2000 орчим байдаг. Ойрын ирээдүйд 2500 орчим бар шахах даралт бүхий Common Rail системүүдийн дөрөв дэх үеийг эхлүүлэх гэж байна.
Алхам 3
Турбо цэнэглэх нь дизель болон бензин хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй бөгөөд түгээмэл арга хэрэгсэл юм. Турбин нь цилиндрт нэмэлт агаар нийлүүлдэг тул түлшний хангамжийг нэмэгдүүлэх, улмаар эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Дизель хөдөлгүүрийн утааны хийн даралт нь бензин хөдөлгүүрийнхээс 1.5-2 дахин их байгааг харгалзан турбо цэнэглэгч нь дизель хөдөлгүүрт илүү үр дүнтэй ажилладаг: энэ нь хамгийн бага эргэлтээс хурдатгал өгдөг бөгөөд дараахь шинж чанаргүй доголдолгүй болно. хурдасгуур дөрөө огцом уналт - турбо хоцрогдол. Дизель хөдөлгүүрт тохируулагч хавхлага байхгүй байгаа нь турбины нарийн төвөгтэй хяналтын хэлхээний хэрэгцээг арилгадаг. Турбо цэнэглэгчтэй зэрэгцүүлэн суурилуулсан интеркулер (интеркулер) нь цилиндрийн дүүргэлтийг улам сайжруулж, эрчим хүчний өсөлтийг 15-20% -иар нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Дизель хөдөлгүүрт турбо цэнэглэх өөр нэг давуу тал нь өндөр уулын бүсэд ажиллахдаа хүчээ алддаггүй.
Алхам 4
Чип тохируулга Энэ тохиолдолд дизель хөдөлгүүрийн хүчийг шахах хугацаа, тарилгын үргэлжлэх хугацаа (түлшний хольцын найрлага) болон даралтын даралтыг нэмэгдүүлэх параметрүүдийг электрон залруулагч суурилуулах замаар нэмэгдүүлдэг. Дэвшилтэт технологийг ашиглан хийсэн орчин үеийн чип иж бүрдэл нь турбодизель хөдөлгүүрийн хүчийг 25-35% нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалтыг 10% бууруулах боломжийг олгодог.
Ийм иж бүрдлийг суурилуулах нь тусгай ур чадвар шаарддаггүй бөгөөд нэмэлт сайжруулалт шаарддаг бөгөөд угсралтын нарийвчилсан заавраар тоноглогдсон байдаг бөгөөд төхөөрөмжийн талаархи нарийн мэдлэггүй байсан ч өөрөө угсарч суурилуулах зориулалттай байдаг.
