Өнөөдөр бүх тээвэрлэлт: автомашин, мотоцикл, нисэх онгоц нь дөрвөн цус харвах хөдөлгүүрийг ашигладаг. цилиндр тус бүр дэх ажлын процесс нь тахир голын хоёр эргэлтээр явагддаг поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр (4 поршений цохилтын хувьд).
Олон хүчин зүйлээс шалтгаалан хөдөлгүүрийн сул хурд тогтворгүй байж болно. Энэ бүхэн нь тухайн машины брэндээс хамаарна. Хөдөлгүүрийн сул зогсолтын шалтгаан нь зөвхөн карбюратор төдийгүй жишээлбэл хөдөлгүүрийн хэрэглээний олон талт вакуум утгад нөлөөлдөг систем байж болно. Диффузорын ханан дээрх шорооноос болж гацах тохиолдолд эх үүсвэр нь байж болно. Хоёрдахь камерын тохируулагч хавхлага нь хөдөлгүүр нь тодорхой хурдтай (3500 эрг / мин) хүрэхэд вакуум хөтөчөөр автоматаар нээгддэг. Хонхыг нээх мөчид хоёр дахь камерын шилжилтийн систем ажиллаж эхэлнэ. Хэрэв энэ системийн хошуу эсвэл суваг нь карбюраторт бөглөрсөн бол хөдөлгүүрийн эргэлтийн богино хугацааны огцом уналт үүсдэг. Шилжилтийн систем нь хаалтны эргэлтийн бага өнцгөөр ажилладаг тул тохируулагчийг онгойлгоход түлш шилжилтийн системд оролгүйгээр шууд хоёр дахь тасалгаанд ордог. Энэ сул талыг арилгахын тулд карбюраторыг зайлуулах шаардлагатай. Хэрэв хий огцом ялгарвал хөдөлгүүр бүрэн зогсох хүртэл хурд нь буурвал сул зогссон системийг засах хэрэгтэй. Ойролцоогоор 700-800 эрг / мин хурдтай тогтмол хурдтай буцаж ирэх нь түүний системийн туршилтуудын нэг юм. Энэ үзэгдлийн өөр нэг шалтгаан бол EPHH хяналтын нэгжийн эвдрэл юм. Хурдыг хоёр дахь араагаас гурав руу шилжүүлэх үед, өөрөөр хэлбэл. дунд хурдтай (3000-3500 эрг / мин) үед хоёрдогч карбюраторын камер асаалттай байна. Хэрэв үүнийг оруулахад саатал гарвал хольц шавхагдаж, машины хурдатгал тэг болно. Энэ асуудлыг арилгахын тулд та хавхлагыг хоёрдогч камерын хийн хөдөлгүүрээс зайлуулж болно. Үүний дараа динамик хэвийн байдалдаа орж, уян хатан байдал нэмэгдэх болно. доош шилжүүлэлтийг бага давтамжтайгаар хийх шаардлагатай болно.
