Машины ашиглалтын явцад хөргөх температур нь хөдөлгүүрийн хэт халалттай хиллэдэг эгзэгтэй утга хүртэл хурдацтай нэмэгдэж эхлэхэд тохиолддог. Энэ тохиолдолд зуухыг бүрэн хүчээр асааж, зогсоож, хөдөлгүүрийг хөргөхийг зөвлөж байна. Хэрэв хөргөлтийн систем дэх даралт бага байвал радиаторыг усаар дүүргэх нь ашигтай байдаг. Аль болох хурдан хөдөлгүүрийн хэт халалтын шалтгааныг олж, арилгах хэрэгтэй.
Хөдөлгүүрийг хэт халах эхний шалтгаан нь хөргөх шингэний дутагдал байж болно. Энэ нь хөргөлтийн системд нэвчилтийн үр дүн байж болох юм. Та зогсоолын дараа хөдөлгүүр дээрх цагаан зураас, антифризийн дуслаар гоожиж байгааг олж мэднэ. Тос болон цилиндрт хөргөх шингэн урсаж байгаа тул дотоод алдагдлыг илрүүлэхэд илүү төвөгтэй байдаг. Үүнээс гарах үр дагавар нь улам дорддог. Хэт халалтын аюулаас гадна усны алх, тахир голын таталт зэрэг аюулыг нэмж оруулав.
Хоёр дахь шалтгаан нь радиаторын сэнсний бага үр ашиг байж болно. Түүний ажлын бүтээмж бага байх нь түүний хөтөчийн туузны суналт суларсан эсвэл температур мэдрэгчийн буруу ажиллагаатай холбоотой байж болно. Түүнчлэн радиаторын сэрвээ их хэмжээгээр бохирдсон байж магадгүй, ялангуяа зуны улиралд олон улиас байдаг бүс нутагт.
Гурав дахь шалтгаан нь термостатын эвдрэл юм. Үүний зэрэгцээ, энэ нь хоёр байрлалын аль нэгэнд нь хөлддөг бөгөөд хөргөх шингэн нь зөвхөн том тойрог, эсвэл зөвхөн жижиг тойрогт эргэлдэж эхэлдэг. Эхний тохиолдолд мотор нь ажлын температурыг нэмэгдүүлэхэд хэцүү болж эхэлдэг, хоёрдугаарт, энэ нь байнга хэт халдаг. Термостатын эвдрэлийн шалтгаан нь давс, эрдэс бодисын өндөр агууламжтай хатуу ус эсвэл хөргөлтийн системд чигжээсийг буруугаар ашиглах явдал юм.
Дөрөв дэх шалтгаан нь гал асаах буюу шахах системийг буруу тохируулсан явдал юм. Хожуу гал асаах нь утааны хийн температурыг огцом өсгөхөд хүргэдэг бөгөөд дулааныг цилиндрийн толгой руу шилжүүлэх болно. Тэсрэлтийн нөхцөлд хөдөлгүүрийг удаан ажиллуулах нь эрчим хүчний нэгжийн элэгдлийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Тав дахь шалтгаан нь ачаалал нэмэгдсэн нөхцөлд хөдөлгүүрийн урт хугацааны ажиллагаа юм. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн үр ашиг нь тахир голын эргэлтээс шууд хамаарна. Тиймээс замын түгжрэлд бага хурдтай хөргөх систем үр дүнгүй болох, ирж буй урсгалын хурд бараг байхгүй, гадаа халуун байх үед хөдөлгүүр хэт халах магадлал бараг зуун хувь байдаг.
Зургаа дахь шалтгаан нь шатсан яндангийн хавхлага юм. Үүн дээр ан цав байгаа нь утааны хийн температурыг нэмэгдүүлдэг тул хөдөлгүүрийн бүх хэсгүүдийн температурыг нэмэгдүүлдэг.
Долоо дахь шалтгаан нь хөргөлтийн системийн хөндий дэх хуримтлалын хуримтлал юм. Хөргөлтөөс ялгардаг эрдэс давснаас хуримтлал үүсдэг. Тэд хуримтлагдахад тэд сувгийг хааж, дулааныг арилгахад саад болдог. Энэ тохиолдолд хөргөх шингэний температур хэмжигч нь шинээр гарч ирж буй дотоод хэт халалтад хариу өгөхгүй байж болно. Дээрхээс гадна ордууд нь системийн цоорхой хүртэл хөргөлтийн хөндийн хөндий үүсгэдэг.
Найм дахь шалтгаан нь шаталтын камерт хуримтлагдсан ордууд юм. Хуримтлуулснаар тэд үүнийг тусгаарладаг. Ихэнхдээ энэ үзэгдэл нь хуучирсан хөдөлгүүрт тохиолддог: цилиндрт их хэмжээний тос ордог бөгөөд энэ нь цилиндрийн ханан дээр хуримтлал үүсгэдэг. Үүний үр дүнд шатаах камерын хэт халалт нь газрын тосны хэрэглээ улам бүр нэмэгдэж, энэ үзэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Өмнөх тохиолдлын адил температур хэмжигч нь хөдөлгүүрийн халаалт нэмэгдэхийг харуулахгүй. Шаталтын камерт байгаа эсэхийг шүүж болох шинж тэмдгүүд нь хөдөлгүүрийн хийн дөрөө дарах, утааны хоолойноос гарах цэнхэр утаа, эрчим хүчний нэгжийг асаахтай холбоотой удаан хариу үйлдэл юм.
Хөдөлгүүрийн хэт халалтын эцсийн шалтгаан нь хөдөлгүүрийн тосны нэмэлт бодисыг зүй бусаар ашиглах явдал юм. Цилиндрийн гадаргуу дээр cermet давхаргыг үүсгэдэг нэмэлтүүд нь цилиндрийн ханан дээр хуримтлагдахтай ижил төстэй үр нөлөө үзүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
