Авцуулах блок ба хурдны хайрцгийг хөдөлгүүр ба жолооны хүрдний тэнхлэг хоорондын харьцааг жигд эхлүүлэх, өөрчлөхөд ашигладаг. Механик ба автомат, мөн олон дэд зүйл гэсэн хоёр үндсэн хайрцаг байдаг. Гэхдээ хамгийн эрэлттэй, алдартай нь механик юм.
Хэрэв та хурдны хайрцгатай шүүрч авах хэрэгслийг машинаас аваад хөдөлгүүрийн тахир голоос эргүүлэх моментийг дугуй руу чиглүүлбэл юу болох вэ? Нэгдүгээрт, гөлгөр гараанд хүрэх боломжгүй болно. Хөдөлгүүрийг хөдөлгөхөд л тэр даруй машин асах болно. Хоёрдугаарт, өндөр ачаалалтай үед (жишээлбэл, толгодыг эхлүүлэх үед) хөдөлж эхлэх боломжгүй болно. Тиймээс, шүүрч авах нь хөдөлгүүр ба дамжуулалтыг салгахад зайлшгүй шаардлагатай гэж бид дүгнэж болно. Сүүлийнх нь эргүүлэх хүчийг өөрчлөхийн тулд загварт ашигладаг.
Хэд хэдэн төрлийн хурдны хайрцгууд байдаг.
- драйвераар хянагддаг механик, арааны харьцааг сонгох нь түүнээс хамаарна;
- автоматаар, араа солих нь хөдөлгүүрийн хурд, ачаалал, бусад олон хүчин зүйлээс хамаарна.
Гэхдээ хамгийн түгээмэл нь механик юм. Үүний гол давуу тал бол драйвер нь арааны харьцааг бие даан сонгох явдал юм. Бартаат зам, цас, мөсөөр явахдаа маш их ашиг тустай чанар. Ийм хайрцагтай машиныг ямар ч зайд, ямар ч хурдаар чирэхийг зөвшөөрдөг (зөвхөн замын хөдөлгөөний дүрмийн хязгаарлалт, шаардлагыг харгалзан үзээрэй).
Гарын авлагын хурдны хайрцаг
Хамгийн түгээмэл, энгийн, найдвартай хурдны хайрцгийн дизайн. Түүний эвгүй байдал нь хөдөлгөөний хурдыг өөрчлөх үед араагаа бие даан солих шаардлагатай байдаг. Олон км замын түгжрэл дундуур явахдаа шүүрч авах нь олон удаа шахагдсанаас болж бие нь их ядардаг. Энэ төрлийн хөдөлгөөнөөр шүүрч авах блокийн ашиглалтын хугацаа буурдаг.
Дизайн нь энгийн, зөвхөн хоёр босоо ам - анхан шатны (шүүрч авах дискээр хөдөлгүүрийн бүлүүрт холбогдсон) ба хоёрдогч (хөтөчийн тэнхлэгт суурилуулсан хурдны хайрцгатай холбогдсон). Хамгийн өргөн тархсан нь механик дамжуулалт бөгөөд 4 ба 5 ажиллагааны горимтой (урвуу, урвуу хамаарахгүй). Дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийн хувьд хамгийн өндөр дөрөв дэх хурдны хурдны харьцаа 1: 1, бусад нь бүгд нэгээс их байна.
Тав дахь хурдны хувьд түүний хурдны харьцаа нэгээс арай бага байна. Автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн эхний үе шатанд олон хайрцгийг тусдаа шаталсан блокоор нэмж, тодорхой хурдтай болоход асаажээ. Хурд унахад энэ төхөөрөмж унтарсан. Мэдээжийн хэрэг бүх машинд энэ нь тав дахь хурд биш байсан, зарим нь стандарт хурдны хайрцгийн дизайны онцлогоос хамааран гурав дахь, дөрөв дэх хурд байсан.
Ихэнх орчин үеийн автомашинуудад бүх арааг синхрончилдог бөгөөд энэ нь "ухаалаг" заль мэхийг хийхгүйгээр ямар ч хурдыг асаах боломжийг олгодог. Хэрэв синхрончлогч байхгүй бол оролт, гаралтын босоо ам нь асинхроноор шилждэг. Араагаа солихын тулд шүүрч авах төхөөрөмжийг шахаж, хөшүүргийг төвийг сахисан болгож, шүүрч аваад дахин дарж, хүссэн хурдыг асаах хэрэгтэй. Синхрончлогч нь энэхүү нарийн төвөгтэй байдлыг арилгаж, жолоодлогыг илүү хялбар болгодог.
