Турбо цэнэглэгч дизель хөдөлгүүрийн сэдвийг судлахад хамгийн сонирхолтой сэдэв гэж үздэг. Хоёр турбо хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, ашиглах нь энэ салбарт онцгой анхаарал хандуулдаг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба дизель түлшний блокууд нь агаар / түлшний хольцыг шатаахад ялгарч буй энергиэр тэжээгддэг. Хэрэв түлш шахах ажлыг зөвхөн түлшний насосоор гүйцэтгэж болох юм бол агаар авах хэд хэдэн аргууд байдаг. Төхөөрөмжийн энгийн байдлаар тодорхойлогддог сорогдсон хөдөлгүүрүүд нь карбюраторт үүссэн байгалийн вакуум нөлөөгөөр хүрээлэн буй орчноос агаарыг авдаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь турбо болон хоёр турбо хөдөлгүүрт бүрэн арилдаг бага чадлаар илэрхийлэгддэг сул талуудтай байдаг.
Турбочаржерын тухай
Дизель хөдөлгүүрийн шаталтын камерт хүчээр агаар шахах зарчим 19-р зууны төгсгөлд мэдэгдэж байсан боловч Альфред Бючи турбо хөдөлгүүрийн патентыг 1911 онд л авч байжээ. Турбо цэнэглэгчийг шинээр бүтээсэн нь дизель хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх аргуудын судалгааны үр дүнгийн нэг бөгөөд урьдчилсан шахсан агаараар шатаах камерыг албадан шахах зарчмыг хамгийн ирээдүйтэй гэж үзсэн болно. Шаталтын камер дахь илүүдэл агаар нь түлшний хольцын 99% -ийг шатаах боломжийг олгосон бөгөөд ингэснээр турбо хөдөлгүүрийг үр ашгийн хувьд мэдэгдэхүйц буултгүйгээр илүү их хүчээр хангаж өгдөг.
Супер цэнэглэгч хэрхэн ажилладаг вэ
Турбо цэнэглэгчийг ажиллуулах зарчим нь утааны хийнээс энерги зарцуулахад суурилдаг. Яндангийн хоолойноос өндөр даралттай хий нь турбинаар дамжин эргэлддэг. Турбины гол нь төвөөс зугтах компрессорын ротортой шууд холбогддог бөгөөд энэ нь агаар нэвтрүүлэх хоолойг бэлтгэдэг. Турбочаржерын гүйцэтгэл нь одоогийн хөдөлгүүрийн хүчин чадалтай шууд холбоотой юм.
Битурбо хөдөлгүүр
Орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлд тээврийн хэрэгслийн динамик шинж чанарт илүү их анхаарал хандуулж байна. Заримдаа атмосферийн хөдөлгүүрээс илүү турбо хөдөлгүүрийн давуу талууд нь тийм ч тод биш байдаг. Үнэн хэрэгтээ шатаах камер дахь хүчилтөрөгчийн хэрэгцээ нь эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой шугаман хамааралгүй байдаг явдал юм. Энгийнээр хэлбэл, турбо хөдөлгүүрийн хүчин чадал нь дизель хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг бүрэн ашиглахад хангалтгүй байдаг тодорхой чадлын босго байдаг.
Давхар турбо хөдөлгүүр гарч ирснээр энэхүү сул тал нь бүрэн арилсан. Хөдөлгүүр нь компрессорын хүчин чадлын босго хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд хоёр дахь турбо цэнэглэгч идэвхждэг. Энэ нь илүү өндөр үзүүлэлттэй бөгөөд энэ нь эргээд эрчим хүчний нэгж бага эргэлттэй ажиллахад хэтэрхий өндөр юм. Хоёр турбо хөдөлгүүрийн хийц нь цилиндрийн ажлын талбайн хэмжээг нэмэгдүүлэхийн оронд илүү их түлш шатаах замаар хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
