CVT-ийг 19-р зууны төгсгөлд зохион бүтээж, патентжуулсан боловч CVT бүхий анхны автомашинуудыг 1950-аад онд DAF үйлдвэрлэж байжээ. Тэр жилүүдэд Голландын энэ компани хөнгөн ачааны машин, автомашин үйлдвэрлэдэг байв. CVT-ийг зөвхөн 80-90-ээд оны үед скутер, суудлын автомашинд бөөнөөр ашиглаж эхэлсэн.
CVT төхөөрөмж
Вариаторыг автомат хурдны хайрцгийн нэг төрөлд хамааруулж болно. Вариаторын хайрцагтай машины эзний хувьд хяналтын сонгогч ба горим нь сонгодог автомат машинаас ялгаатай биш юм.
Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн анхны вариаторыг 1490 онд Винчигийн өмнө Леонардо зохион бүтээжээ. Энэ бол түүний ажлын зарчмуудыг анх боловсруулж, дамар ба туузыг дүрсэлсэн анхны зургийг хийсэн хүн юм.
Вариаторыг өөр өөрөөр байрлуулсан болно. Вариаторын гол хэсгүүд нь хоорондоо босоо байдлаар бэхлэгдсэн хоёр шовгор дамар юм. Тэдгээрийн хооронд ган бүслүүр хавчуулагдсан байна. Конусын дагуу жигд хөдөлж, тууз нь хурдны хайрцгийн анхдагч (оролт) ба хоёрдогч (гаралтын) босоо амны хоорондох дамжуулалтын харьцааг алхам алхамгүйгээр өөрчлөх болно.
Моментийн жигд өөрчлөлт нь бусад төрлийн хурдны хайрцгуудтай харьцуулахад түлшний хэмнэлттэй, хөдөлгүүрийг огцом хөдөлгөж, огцом хурдасгана гэсэн үг юм. Олон CVT нь гарын авлагын "араа" сонгох функцээр тоноглогдсон байдаг. Өөрөөр хэлбэл, ийм загварууд нь тодорхой хурдыг дууриасан тодорхой тооны тогтмол мужуудтай байдаг.
Вариаторын давуу ба сул талууд
Вариаторын хамгийн чухал давуу талуудын нэг бол гөлгөр хурдатгал ба үр ашиг, харьцуулсан энгийн бөгөөд дизайны хямд өртөг юм. Хөдөлгүүр нь оновчтой нөхцөлд байнга ажилладаг тул хэт ачаалал өгдөггүй бөгөөд чухал цэгүүдэд хүрдэггүй. Хөдөлгүүрийн нөөц нэмэгдэж, утааны хийн доторх хортой бодисын дуу чимээ, ялгарлын түвшин буурч байна.
Сул талууд бас байдаг: жишээлбэл, өндөр ачаалал даах чадваргүй байдал. Тиймээс скутер, бага чадлын хотын автомашинуудад вариатор суурилуулсан байдаг. AUDI-ийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт нь 200 морины хүчийг өгөх чадвартай ч NISSAN CVT загвар нь 234 морины хүчийг "шингээж" өгдөг. мөн кроссовер дээр суулгасан болно. Мөн CVT дамжуулагчтай автомашинууд хүнд даацын чиргүүл болон бусад тээврийн хэрэгслийг чирж чадахгүй, дамжуулах хурд нь эрт гэмтэх эрсдэлгүй.
Скутер, мотоцикл, ATV, тийрэлтэт цана, мотоцикл дээр CVT-ийг ихэвчлэн элэгдэлд тэсвэртэй материалаар хийсэн бүсээр ашигладаг. Өндөр хүчин чадалтай автомашин дээр бүсийн оронд ган гинжийг ашигладаг.
Мөн CVT нь түрэмгий жолоодлогын хэв маягт тохирохгүй байна. Мэдээжийн хэрэг олон загвар нь спорт горимтой байдаг боловч боломжийнхоо хязгаарт вариаторыг тогтмол ажиллуулах нь түүний нөөцийг эрс багасгадаг. Хэдийгээр "хийээс шал хүртэл" горимд вариатор нь автомат дамжуулалтыг давж гарах боловч энэ нь ул мөргүй өнгөрөхгүй.
Сонгодог автомат хурдны хайрцагтай загваруудын нэгэн адил CVT машиныг 50-100 км-ээс илүү чирэх боломжгүй юм. CVT хурдны хайрцагтай автомашин дээр хальтирч, боломжтой бол бартаат замын байдлаас зайлсхийхийг зөвлөдөггүй.
Вариаторын хоёрдахь сул тал бол үйлчилгээ хийхэд бэрхшээлтэй байдаг. Машины CVT нь дамжуулах шингэнийг 50 мянга тутамд, бүсийг 100-150 мянга тутамд солих шаардлагатай байдаг. Скутер дээр вариаторын бүсийг ерөнхийдөө хэрэглээний зүйл гэж үздэг. Вариатор бүр нь тодорхой хэмжээний дамжуулах шингэний зориулалттай бөгөөд түүний түвшинг хянах шаардлагатай. Вариаторыг удирддаг электроник хэрэгсэл нь машин доторх олон мэдрэгчээс мэдээлэл авдаг бөгөөд дор хаяж нэг мэдрэгчийн эвдрэл нь бүхэл бүтэн вариаторын буруу ажиллагаанд хүргэж болзошгүй юм.
