Эхний машинууд ихэнхдээ хойд дугуйгаар хөтөлдөг байсан. Энэ нь 20-р зууны эхэн үед масс машинаар дугуй жолоодох хөтөч гэсэн санааг хэрэгжүүлэхэд бүтцийн хувьд хүндрэлтэй байсантай холбоотой байв. Гэвч 30-аад онд урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинууд гарч эхэлсэн бөгөөд 60-70-аад оны үед алдартай болжээ.
Жолооч машинаа жолоодоход нь тусалдаг орчин үеийн технологиуд нь урд болон хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийг хэрэглээний чанар, аюулгүй байдал, хянах чадвараараа бараг тэнцүүлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс урд хөтлөгч ба хойд дугуйгаар хөтлөх сонголтыг ихэвчлэн тухайн машины ангиллаар тодорхойлдог: үнэтэй машинууд нь хойд дугуйгаар, төсвийн машинууд нь урд дугуйгаар хөтөлдөг.
Урд дугуйгаар хөтөлдөг
Бөөнөөр үйлдвэрлэх тал дээр урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд хойд дугуйгаар явуулснаас хямд байдаг. Түүнчлэн, урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинууд хурдатгал, тэр ч байтугай жолоодлогын үед аюулгүй, илүү сайн хяналттай гэж тооцогддог нь урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинд гулсаж гарахад хялбар байдаг. Нэмж дурдахад урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд улс хоорондын чадварыг арай илүү сайжруулдаг - хөтлөгч дугуй нь саад бэрхшээлд өртөхгүй, харин үүнийг даван туулдаг.
Гэсэн хэдий ч огцом хурдасгуураар машины жинг хойд дугуйнд дахин хуваарилдаг. Урд хөтлөгчийн дугуйг чөлөөлж, хурдатгалын үр ашгийг бууруулдаг. Тодорхой нөхцөлд хурдасгуурын дөрөөг жолооны хүрд дээр огцом дарахад реактив хүч дамжуулж, жолооны хүрд нэлээд хүчтэй хөдөлж чаддаг. Мөстлөг, аадар бороо, урд дугуйгаар хөтөлдөг цасан шуурга, нурах аюултай тул бэлтгэлгүй жолоочтой харьцахад хэцүү байдаг. Тиймээс урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд аюулгүй хурдаар булангуутаа орж, хурдасгагч дөрөөг илүү болгоомжтой ашиглахыг зөвлөж байна.
Урд хөтөчийн сул дорой сул талууд нь дамжуулах нэгжийн дизайны найдвартай байдал, тэдгээрийн илүү их хөдөлмөр шаарддаг засвар, урд дугуйны эргэлтийн хязгаарын хязгаар юм.
Арын хөтөч
Ихэвчлэн хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслээс илүү хурдтай явдаг. Тиймээс тэдгээрийг аюулгүй байдал багатай гэж үздэг. Тиймээс үйлдвэрт арын дугуйгаар хөтөлдөг гадаадын автомашинууд нь янз бүрийн цахим системээр тоноглогдсон тул хянах чадварыг нэмэгдүүлдэг. Дотоодын хойд дугуйгаар хөтөлдөг "сонгодог" эзэд зүгээр л мөсөн дээр, ширүүн бороонд хурдлахгүй байхыг хичээдэг. Ийм учраас ослын статистик нь ямар ч төрлийн хөтөчтэй автомашины хувьд ижил байдаг. Нэмж дурдахад хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл дээр аль хэдийн үүссэн гулсалт нь урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлээс илүү хялбар байдаг. Гэхдээ үүний тулд драйвер нь автоматизм хүртэл жолооны хүрдийг гулсах чиглэлд эргүүлж байхдаа бензин унагах чадварыг хөгжүүлэх хэрэгтэй. Жолоочийн хангалттай бэлтгэлтэй тул хойд дугуйгаар хөтөлдөг нь хяналттай гулсалтад булан тохой хийхэд хялбар болгодог.
Арын дугуйгаар хөтөлдөг сул талууд нь сэнсний голоос болж тээврийн хэрэгслийн жин их байх, мөн ижил сэнсний гол дамжин өнгөрдөг хонгилын улмаас бүхээгт ашиглагдах талбай багатай байдаг.
Дээр дурдсан бүх зүйлийг нэгтгэн дүгнэж хэлэхэд урд дугуйгаар хөтөлдөг зам нь хальтиргаа гулгаа, хуурай дугуйтай асфальтан дээр хойд дугуйгаараа хөтөлдөг давуу талтай гэдгийг тэмдэглэж болно.
