2012 оны 5-р сарын 9-нд Индонезид үзүүлэх нислэгийн үеэр Оросын хамгийн сүүлийн үеийн Sukhoi Superjet 100 нисэх онгоц осолджээ. Дэлхийн 5 орноос 45 зорчигч, тэдний дотор 8 орос байсан. Амьд үлдсэн хүн олдсонгүй.
Шинэ үеийн Superjet 100-ийн Оросын бүс нутгийн нисэх онгоц Азийн орнуудаар үзүүлэх аялал хийв. Тэрбээр Казахстан, Пакистан, Бирмд айлчилж, Лаос, Вьетнамд айлчлах ёстой байв. 5-р сарын 9-нд онгоц Жакарта хотод ирэв.
Жагсаалын нислэгүүдийг нийслэлийн Хаким Перданакусума нисэх онгоцны буудлаас хийжээ. Эхнийх нь хагас цаг үргэлжилж, сайн болсон. Тэр өдөр болсон хоёр дахь нь нарлаг цаг агаарт эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч онгоц уулын дээгүүр өнгөрсний дараа бороо орж, манантай болжээ. Нислэг эхэлснээс хойш 20 минутын дараа багийнхан хянагчаас доош буухыг хүсчээ. Онгоц 3 мянган метрийн өндөрт ниссэн бөгөөд багийнхан тэр өдөр дээд хил нь 11, 1 мянган метрийн өндөрт байрлах хүчирхэг хуримтлагдсан үүлийг доороос нь тойрч гарахыг хичээсэн бололтой. 1, 8 мянган метр хүртэл бууруулах зөвшөөрлийг хүлээн авснаас хойш 8 секундын дараа радарын дэлгэц.
Маргааш өглөө нь алга болсон онгоцны хэлтэрхийг Салак уулын баруун энгэрээс олжээ. Аврагчдын мэдүүлгээс харахад бараг босоо гадаргуу дээрх байрлал нь доторлогоо хавтгай унасан болохыг харуулж байна, өөрөөр хэлбэл. сүүлчийн мөчид нисгэгч мөргөлдөөнөөс онгоцыг холдуулахын тулд огцом авирахыг оролдов.
Индонезийн мэргэжилтнүүд ослын шалтгааныг багийн гишүүдийн алдаа гарсан гэж үзэж байна. Тэдний үзэж байгаагаар онгоц нь дараа нь Пангадаран далайн эрэг орчимд буух ёстой байсан, учир нь энэ хэсэгт нислэгийн хамгийн бага өндөр нь 3, 3 мянган метр байдаг.
5-р сарын 11-нд Агаарын боловсон хүчний сургалтын төвийн Оросын нисэхийн мэргэжилтнүүд SSJ-100 онгоцны сүүлчийн нислэгийг тусгай симулятор дээр дуурайлган хийв. Тэд мөн багийн гишүүдийн алдаа эмгэнэлт явдлын шалтгаан болсон гэж дүгнэжээ. Аюулгүй байдлын системийг самбар дээр суулгасан. Бүх дохио давхардсан байна. Саад бэрхшээл тохиолдсон тохиолдолд төв дэлгэц дээр мессеж гарч, дуут мэдээлэгч идэвхждэг. Анхааруулах системийн дохиог анзаарахгүй байх нь ердөө л боломжгүй юм. Мэргэжилтнүүд энэ нь хянагчийн буруу биш гэдэгт тэд итгэлтэй байна, учир нь тэд зөвхөн өндөр, буух түвшинг өгдөг. Тусламжийн өндрийг BPMR доторлогоонд оруулах ёстой. Туршилт нь албан бус бөгөөд оролцогчид зөвхөн гамшгийн шалтгааныг тодруулахыг хичээжээ.
Нислэгийн аюулгүй байдлын мэргэжилтэн Владимир Герасимов одоогоор байгаа баримтыг харгалзан үзэж багийн гишүүд уулын бүсэд нислэгийн аюулгүй байдлын стандартыг зөрчсөн гэж үзэж байна. Энэ нь хяналттай нислэг байсан тул нисэх багийнхан алдааны талаар мэдээлээгүй тул энэ нь техникийн асуудал биш харин нисгэгчийн алдаа юм.
Гавьяат туршилтын нисгэгч, Оросын баатар Анатолий Кнышов өөр байр суурьтай байна. Тэрбээр SSJ-100 онгоцыг маш туршлагатай багийнхан нисч байсан гэж хэлжээ. Газар нутгийн байдал, цаг уурын нөхцлийг зөвхөн нисгэгчид төдийгүй газрын албаныхан анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв онгоц хэт холхивч руу хүрвэл нисэх онгоцны буудлаас явах, бүр цаашлаад буух боломж олгохгүй байхын тулд нислэгийн багийнханд анхааруулга өгөх үүрэгтэй. Нэмж дурдахад аянга цахилгааны улмаас хамгаалалтын систем доголдох магадлалтай гэж шинжээч үзэж байна. Тиймээс багийн гишүүд байршил, юу хүлээж байгаа талаар бүрэн мэдээлэлгүй байж болзошгүй юм.
Өнөөдрийг хүртэл нислэгийн бичлэгийн аль аль нь олдсон байна. Тэдгээрийн декодчиллыг Жакарта лабораторийн мэргэжилтнүүд Оросын мэргэжилтнүүдтэй хамтран гүйцэтгэнэ. Ажил дууссаны дараа тэд SSJ-100-ийн уналтын яг шалтгааныг нэрлэж болох юм. Гэхдээ одоогоор үүнийг хийх боломжгүй байна.
