Октан тоо - бензиний чанарын гол үзүүлэлт нь өөрөө ямар ч физик утга агуулаагүй болно. Энэ нь шахах (тогших) үед шатахууны аяндаа шатахад тэсвэрлэх чадварыг тодорхойлоход ашигладаг харьцангуй утга юм.
Шаардлагатай
Туршилтын түлш, нэг цилиндртэй хөдөлгүүр, изооктан ба n-гептаний холимог
Зааварчилгаа
1-р алхам
Хөдөлгүүрт байгаа түлшийг шатаах нь шаталтыг аль болох жигд, дэлбэрэх магадлал хамгийн бага байхаар зохион байгуулах ёстой химийн, физик, техникийн нарийн төвөгтэй процесс юм. Октаны тоо өндөр байх тусам хөдөлгүүрийг илүү сайн хамгаалдаг. Түлшийг туршихад ашигладаг нэг цилиндртэй хөдөлгүүр дээр тусгай нөхцөлд тоолох ажлыг хийдэг. Октаны тоог тооцоолох хамгийн түгээмэл аргууд байдаг: хайгуулын (RON) ба мотор (MOR).
Алхам 2
RON нь бага ба дунд ачааллын үед бензиний үйл ажиллагааг тодорхойлдог бөгөөд шахалтын шахалтын харьцаатай ажиллах үед тооцдог. Туршилтын түлшийг изооктан ба n-гептан гэсэн цэвэр бодисын холимогтой харьцуулж, уламжлалт байдлаар хүлээн зөвшөөрөгдсөн октан тоо 100 ба 0 байна. Энэ нь хамгийн тохиромжтой нөхцөлд изооктан нь хамгийн бага дэлбэрэлт, n-гептан нь хамгийн их байдаг гэж үздэг. Туршилтаар туршилтын бензинийг ашиглахтай адил хөдөлгүүр ажиллаж байгаа бодисын хувийг тодорхойлно. Октаны тоог изооктаны хувиар авна. Жишээлбэл, RON 92 бензин нь 92% изооктан ба 8% n-гептантай хамгийн тохиромжтой түлшний хольц шиг ажилладаг.
Алхам 3
СЯ нь хатуу ачааллын үед бензиний зан үйлийг тодорхойлдог (жишээлбэл, өгсүүр жолоодох үед), туршилтын нөхцөл нь бодит нөхцөлд хамгийн ойр байдаг. Мөн хамгийн тохиромжтой түлштэй харьцуулж тодорхойлно.
Алхам 4
RON ба MOR утгууд нь ихэвчлэн 8-10 оноо хүртэл ялгаатай байдаг тул энэ ялгаа нь янз бүрийн ачаалалтай ажиллахад түлшний мэдрэмж хэр их байгааг тодорхойлдог. Арифметик дундаж RON ба RON-ийг октан индекс гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг аяндаа шаталтаас хамгаалах талаар илүү тодорхой ойлголт өгдөг.
