Зөвлөлт, Оросын бартаат замын тээврийн хэрэгсэл нь монококк биетэй, байнгын бүх дугуйгаар хөтөлдөг жижиг ангиллын жийп юм. 1977 оны 4-р сарын 5-наас өнөөг хүртэл цувралаар үйлдвэрлэж байна.
Машиныг бүтээсэн түүх
Энэ бүхэн 1970 онд ЗСБНХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн дарга Алексей Косыгин “хот, хөдөөгийн шугамыг бүдгэрүүлэх” хөтөлбөрийн хүрээнд ВАЗ, АЗЛК, Ижмаш нарын багуудыг байгуулж, хөдөөгийн оршин суугчдад тохилог жийп.
Эхний туршилтын VAZ-E2121 гэрэл 1971 онд харсан. Түүгээр ч барахгүй түүний гадаад төрх байдал нь бидний дөчин жилийн турш дасаж байснаас хол байв. Үнэн хэрэгтээ энэ бол шинэ машины тухай ойлголтыг боловсруулсан хамгийн энгийн хоцрогдсон явах эд анги байв. Жийп нь тэр үед сонсогдоогүй дизайны эр зориг гэж тооцогддог хүрээтэй байсангүй. Эхэндээ автомашинаа хүчирхэг дизель хөдөлгүүр, эцсийн хөтлөгч, арын мушгирах түдгэлзүүлэлт, дугуйны даралт хянах системээр тоноглохоор төлөвлөж байсан боловч хожим нь аль хэдийн үйлдвэрлэсэн загваруудаа нэгтгэх өндөр түвшний хялбар хувилбар бүтээхээр шийджээ. Эдийн засгийн үндэслэлтэй байсан АвтоВАЗ. Энэхүү загвар нь Петр Прусовын удирдлаган дор зохион бүтээх товчоонд машин бүтээх хугацааг эрс багасгах боломжийг олгосон.
VAZ-2121 цувралд ойрхон харагдах байдал нь 1972 онд гарч ирсэн. Зураач Валерий Семушкин шинэ машины загвар дээр ажилласан. Дизайнерын санаачилсан уг машин нь хот, тосгоны оршин суугчдад тохирсон байх ёстой байв.
1974 онд автомашиныг улсын туршилтанд хамруулж, тэр жилдээ патентжуулсан "Нива" гэсэн нэртэй болжээ.
Гэртээ зарахаас гадна "Нива" нь гадаад зах зээлд идэвхтэй сурталчлагдсан. Дөчин жилийн турш 500 мянга гаруй жийп машиныг гадаадад илгээсэн. Загваргүй, гэхдээ нэгэн зэрэг тохилог жийп нь дэлхийн 100 гаруй орны худалдан авагчдыг татдаг байв. Импортлогчид автомашинаа идэвхтэй тоноглож, пикап, хөрвөх материал хийж, загварын дагуу загварчилж байв. Нэмж дурдахад Бразил, Грек, Канад, Панам, Чили, Эквадорт уг загварын угсралтыг байгуулжээ.
1978 онд ВАЗ-2121 машиныг алтан медалиар шагнасан бөгөөд Брно хотод болсон олон улсын үзэсгэлэн дээр ангидаа хамгийн сайн автомашинаар шалгарчээ. "Нива", пянзны дансанд маш их зүйл байдаг.
1998 онд Нива өөрөө Эверестэд 5200 метрийн өндөрт авирч, тэр жилдээ шүхрээр унаж, Арктикт хүрч, Хойд туйлд бие даан хүрч, дараа жил нь авирчээ. Гималайн нуруу нь 7260 метрийн өндөрт. Тэрээр мөн Фүжияма хотод зочилжээ. Машины найдвартай байдал нь цувралын машин Антарктидад Беллингшаузен өртөөн дээр 15 жилийн турш ноцтой эвдрэлгүйгээр ажиллаж чаддаг байсан явдал юм.
2001 онд VAZ-2121-ийн "Нива" нэртэй түүх дууссан. JV GM-AvtoVAZ нь Нива худалдааны тэмдгийн онцгой лиценз эзэмшигч болсон. Гэхдээ машины түүх өөрөө үргэлжлүүлэн LADA 4X4 нэрээр үргэлжилж байна.
"Niva 21213": техникийн шинж чанарууд
VAZ-21213 ба түүний өөрчлөлтүүд - бартаат замын суудлын автомашинууд. Бүх дугуйнууд байнга жолооддог (салдаггүй дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг), төвийн дифференциал түгжигч горим байдаг. VAZ-21213 нь карбюраторын хөдөлгүүрийн горимоор тоноглогдсон байдаг. 1.21 литрийн багтаамжтай 21213,
Бие
Бүх металл, даацын, хоёр боть
Хаалганы тоо
Алхам 3
Суудлын тоо (арын суудлыг эвхсэн)
4-5 (2)
Хөнгөн жин, кг
1210
Ачааны даац, кг
400
Бүтэн жин, кг
1610
Ачаалал ихтэй тээврийн хэрэгслийн газрын цэвэрлэгээ
315 мм (175 / 80R16) дугуйны статик радиустай
322 мм (696-16), багагүй, мм:
- урд түдгэлзүүлэлтийн хөндлөн гишүүнд - 221/228
- арын тэнхлэгийн цацраг руу - 213/220
Чиргүүлийн бүрэн масс, кг
- тоормосоор тоноглогдоогүй - 400
- тоормосоор тоноглогдсон - 1490
Хамгийн бага эргэх радиус
гадна талын урд дугуйны мөрөнд m = 5, 5
Хамгийн их хурд, км / цаг:
- жолооч, зорчигчтой - 137
- бүрэн ачаалалтай - 135
Тэгээс 100 км / цаг хүртэлх хурдатгалын хугацаа:
- жолооч, зорчигчтой - 19
- бүрэн ачаалалтай - 21
Машинаар даван туулах хамгийн дээд авиралт
эхний араагаар хурдатгалгүйгээр бүрэн ачаалал = 58%
Яаралтай тоормослох үед тээврийн хэрэгслийн тоормослох зай
80 км / цагийн хурдтай зөвшөөрөгдөх хамгийн их жин
хавтгай асфальтан хурдны замын хэвтээ хэсэг дээр, м:
- ажлын системийг ашиглах үед - 40
- ажлын системийн нэг хэлхээг ашиглах үед - 90
100 км замд түлшний зарцуулалт *, l:
- хурдны зам дээр 90 км / ц хурдтай, 5-р араагаар - 8, 3
- хурдны зам дээр 120 км / ц хурдтай, 5-р араагаар 11, 5
- хотын мөчлөгт - 10, 3
Хөдөлгүүр
Төрөл
Дөрвөн цус харвалт
бензин
Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт:
4, дараалан
Цилиндрүүдийн дараалал
1-3-4-2
цилиндрийн диаметр ба поршений цохилт, мм
82x80
Ажлын хэмжээ, л:
1, 69
Шахалтын харьцаа
9, 3
ГОСТ 14846-81 (цэвэр), кВт (морины хүч) -ийн дагуу нэрлэсэн хүч
58, 0 (78, 9)
Тахир голын хурд:
нэрлэсэн чадлаар, мин-1
5200
ГОСТ 14846-81 стандартын дагуу хамгийн их эргэлт, Нм (кгсм)
127 (12, 9)
Тахир голын хурд
хамгийн их эргүүлэх хүч, мин-1
3000
Хамгийн бага хурд:
тахир гол нь сул зогссон, мин-1
- 750-800
Нийлүүлэлтийн систем:
Карбюратортой
Шатахуун:
Бензин октан
92-95
Гал асаах систем:
Холбоо барих хаяггүй
Эхний гал асаах хугацаа, зэрэг
1±1
Халдаах
Авцуулах холбоо:
Нэг диск, хуурай, өрцний хавартай
Шүүрч авах хөтөч:
Гидравлик
Халдаах:
Механик.
Таван урагшаа, нэг нь урвуу.
Бүх дамжуулагч араа синхрончлогдсон байна
Араа харьцаа:
1-р араа - 3, 67
2-р араа - 2, 10
3-р араа - 1, 36
4-р араа - 1, 00
5-р араа - 0.82
урвуу - 3, 53
Шилжүүлэх хэрэг
хоёр үе шаттай, төвийн дифференциалтай
албадан хааж байна
Шилжүүлгийн хэргийн харьцаа:
- хэтрүүлэлт - 1, 2
- бага араа - 2, 135
Завсрын босоо ам (хурдны хайрцгаас дамжуулах хайрцаг руу):
Уян холбоос ба нугастай
тэгш өнцгийн хурд
Урд ба хойд сэнсний гол
(шилжүүлэх хайрцагнаас урд ба хойд тэнхлэгт):
Хоолойн хэсэг, кардын хоёр холбоосоор
өөхний хөхтэй зүү холхивч дээр
Үндсэн араа (урд ба хойд тэнхлэг):
Конус хэлбэртэй, гипоид хэлбэртэй
Драйвын эцсийн харьцаа
3, 9
Урд дугуй хөтлөгч:
Тогтмол хурдны холболттой нээлттэй босоо амууд
Арын дугуй нь хөтлөгчтэй:
Арын тэнхлэгийн дам нуруугаар дамжин өнгөрөх тэнхлэгүүд
Түдгэлзүүлэлт, явах эд анги:
Урд түдгэлзүүлэлт:
Бие даасан, гогцоотой, ороомог булагтай, телескоп гидравликтай
амортизатор ба өнхрөх бар.
Арын түдгэлзүүлэлт:
Хамааралтай (хатуу цацраг), дөрвөн уртааш ба нэг хөндлөн хөшүүрэг дээр
ороомог булаг, дурангийн гидравлик
амортизатор
Удирдах
Удирдах хэрэгсэл:
Глобоид өт
давхар нуруутай галзуугаар
Удирдах төхөөрөмжийн харьцаа:
16, 4
Жолооны хөтөч:
Гурван холбоос: нэг дундуур
ба хажуугийн хоёр салаалсан саваа;
дүүжин гартай
Тоормосны систем
Үйлчилгээний тоормосны систем:
Гидравлик, вакуум өргөгчтэй, хоёр хэлхээтэй
Урд тоормос:
диск, агааржуулалтгүй, гурван поршений хөдлөх тулгууртай
Арын тоормос:
Бөмбөр, цэвэрлэгээний автомат тохируулгатай
дэвсгэр ба бөмбөрийн хооронд
Зогсоолын тоормос:
Кабелийн арын тоормосны дэвсгэр
Цахилгаан тоног төхөөрөмж
Цахилгааны хэлхээ:
Нэг утас; сөрөг дүгнэлт - цахилгаан хангамж ба хэрэглэгчид
"масс" -тай холбогдсон - их бие ба эрчим хүчний нэгж
Нэрлэсэн хүчдэл, V:
Алхам 12
Аккумляторын зай:
20 цагийн цэнэггүйжүүлэх горимд 55 A - h хүчин чадалтай
Генератор:
Суурилуулсан Шулуутгагчтай хувьсах гүйдэл
ба хүчдэлийн зохицуулагч, хамгийн их эргэлтийн гүйдэл 55 А
5000 мин-1 роторын хурдтай
Стартер:
Цахилгаан соронзон зүтгүүрийн реле бүхий шууд гүйдэл
мөн чөлөөт дугуй. Эрчим хүч 1, 3 кВт
Лада 21213: эзэмшигчийн тойм
Олон тооны тоймуудаас харахад Vaz 21213 нь олон давуу талтай бөгөөд үүнд:
- Улс хоорондын сайн чадвар
- Ажиллуулахад хямд.
- Эрүүл саруул түлшний хэрэглээ
- Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй
- Бага үнэ
- Найдвартай байдал
- Энгийн байдал
- Олон үйлдэлт байдал
- Тав тухтай, хүчирхэг жийп
- Өргөн их бие
- Тайтгарал
- Менежментийн хялбар байдал
Сул талууд бас байдаг:
- Агааржуулагч байхгүй
- Бүхээгт байнга чичиргээ үүсгэдэг
- Сэгсэрч байна
- сул хөдөлгүүр
- Түлшний хэрэглээ өндөр
- Үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл
