Цаг хугацааны бүс нь анхааруулгагүйгээр хугарах боломжтой хөтөч юм. Энэ шалтгааны улмаас түүний нөхцөл байдлыг байнга хянах шаардлагатай байдаг. Гэхдээ булны тусламжтайгаар насосыг бүү мартаарай.
Цаг хугацааны бүсийг ихэнх тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Өнөөдөр гинжин хөтөч ашигладаг хөдөлгүүрийг олох нь аль хэдийн ховор болжээ. Туузны давуу тал нь тосолгооны материал шаарддаггүй, солиход хялбар, ашиглалтын хугацаа нь гинжин хэлхээнийхтэй ижил байдаг. Гэхдээ хамгийн чухал нь цаг хугацааны бүстэй машины хөдөлгүүр нь гинжин хэлхээнийхээсээ хамаагүй чимээгүй ажилладаг.
Хөдөлгүүрийн бүрэн бүтэн байдал нь үүнээс хамаардаг тул жолооч нар цаг хугацааны бүсийн байдлыг хянахыг хичээдэг. Дашрамд хэлэхэд ихэнх орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрүүд поршений хавхлагын хонхорхойгүй байдаг. Энэ нь зөвхөн бүс тасрахад хавхлагууд доод байрлал руу шилжих болно гэсэн үг юм. Инерцийн дагуу хөдөлж буй поршенууд нь хавхлагуудад маш их цохилт өгөх болно. Туузны эвдрэл нь цилиндрийн толгойг засах, заримдаа солих замаар дуусах болно.
Та цагийн бүсийг хэр олон удаа сольдог вэ?
Ихэнх үйлдвэрлэгчид дор хаяж 60 мянган километрийн дараа бүсээ солихыг зөвлөж байна. Энэ бол чанарын бүсний хэвийн хэмжээ юм. Чанаргүй сорьцууд мянган километрийн дараа ч эвдэрч болно. Хэрэв та тууз эсвэл цаг хугацааны механизмын найдвартай байдалд итгэлгүй байгаа бол 10-15 мянган километр тутамд туузны байдлыг шалгана уу.
Жишээлбэл, Skoda Octavia-ийн хувьд үйлдвэрлэгч саяхан 90 мянган км тутамд бүсээ солихыг зөвлөж байна. Өнөөдөр энэ тоо 60 болж буурчээ. Ялангуяа залхуу эрсдэлд дуртай жолооч нар зуун нас хүрээд бүсээ сольсоор байна. Гэхдээ энэ нь бүрэн үндэслэлгүй юм, яагаад гэвэл зөвлөмжийн тоо тодорхой шалтгааны улмаас буурсан. Үүнд автомашины хөдөлгүүрийн олон жилийн судалгаа нөлөөлсөн. Өөрөөр хэлбэл түүнийг 90 мянга хүрэхээс өмнө маш олон бүс урагдсан байсан.
Хэрэв бид дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн талаар ярих юм бол АвтоВАЗ-ийн хамгийн сүүлийн үеийн загваруудын нэг Лада Приора 200 мянган километрийн дараа бүсээ солих шаардлагатай байна! Энэ тоо нь асар том, зарим хүмүүсийн хувьд ерөнхийдөө хүрэх боломжгүй юм. Үүний шалтгаан нь илүү өргөн бүс бөгөөд арав, есөн хэмжээнээс хоёр дахин өргөн юм. Дашрамд хэлэхэд 45-60 мянган гүйлтээр оосрыг өөрчлөх нь дээр. Гэхдээ хэрэв та маш бага жолооддог бол өөрийн тайван байдлын төлөө үүнийг хоёр жил тутамд сольж байгаарай. Резин ямар ч байсан хатаж, хагарч, бүтэц нь нурдаг.
Туузыг солихдоо юуг анхаарах хэрэгтэй
Зөвхөн бүсийг солих шаардлагагүй болно. Суналтын өнхрүүлгийг солих шаардлагатай бөгөөд хэрэв хөдөлгүүр нь 16 хавхлагатай бол тулгуурыг дэмжинэ. Дугуй нь бүрэн металлаар хийгдсэн эсвэл металлаар хуванцараар хийгдсэн байдаг. Тэд бүгдээрээ давуу ба сул талуудтай байдаг, хэн нэгэн нь металл бол мөнхийн, үүнийг эвдэхэд хэцүү гэж маргах болно. Хэцүү боловч нэлээд бодит.
Хэрэв ийм видео гацвал юу болох талаар төсөөлөөд үз дээ. Хамгийн гол нь бүс нэн даруй тасрах болно. Тиймээс хуванцар оруулгатай металл өнхрүүшийг ашиглах нь дээр. Хэрэв энэ нь эвдэрвэл ядаж гацахгүй байх болно. Мөн хөргөлтийн насосыг туузны хамт сольж үзээрэй. Түүний нөөц нь галзуу ба туузны нөөцөөс арай илүү юм.
Гэсэн хэдий ч та насосыг хоёр дахь багц бүрээр сольж болно. Гэхдээ бүсийн ирмэг идэж эхэлж байгааг анзаарсан бол бүх зүйлд шахуургын холхивчийг буруутгаарай. Гэхдээ хамгийн чухал нь бүсийн хурцадмал байдлыг ажигла. Ашиглалтын хугацаа нь үүнээс хамаарна. Хэрэв хурцадмал байдал хангалтгүй эсвэл хэт их байвал шүд нь элэгдэж, туузан дээрх ачаалал нэмэгдэх болно.
