Туршлагатай жолоочийн хувьд хөдөлгүүрийн чадлын шинж чанар нь зүйтэй боловч сэжигтэй, эсвэл дор хаяж мэдээлэлгүй байдаг. Хэрэв харьцуулж болох машинууд дээрх тоонууд хоорондоо ижил боловч тэд огт өөр жолоодож байвал та яаж нэг зүйлийг сэжиглэхгүй байх вэ? Үүний шалтгаан нь юу вэ?
Үндсэндээ хүч бол хүч ба хурдны бүтээгдэхүүн юм. Үүн дээр хэлэлцүүлэг дуусч магадгүй юм. Гэхдээ үргэлжлүүлье. Энэхүү томъёог машинтай холбон тайлбарлахдаа ижил хүчин чадалтай хөдөлгүүрийн хувьд ижил машин ижил хурдтай явах болно гэдгийг бид ойлгож байна. Томъёо нь худлаа хэлдэггүй, гэхдээ гүн гүнзгий дотроо бид үүнтэй эрс санал зөрж байна, эсвэл бид олзлогдохыг мэдэрч байна, юу болсон бэ? Үүнийг олж мэдье.
Үнэн хэрэгтээ машин хөдөлж байх үед эсэргүүцлийг даван туулахын тулд (хөдөлгөөнд тэсвэртэй байдал нь агаарын эсэргүүцэл, өнхрөх эсэргүүцэл гэх мэт бүх хүчний нийлбэр юм) маш тодорхой хүчийг зарцуулдаг. Энэ хөдөлгүүр нь паспортынхаа утгыг өгч байвал энэ тохиолдолд аль хөдөлгүүрийг ашиглах нь огт хамаагүй болно.
Томъёог ойлгосон тохиолдолд (вакуум дахь бөмбөрцөг морийг харгалзан үзвэл) машин хэрхэн ийм хурдтай байсан, жолоодлогын нөхцөл байдал бага зэрэг өөрчлөгдсөн тохиолдолд юу болох нь бидэнд огт хамаагүй юм.
Гэхдээ бодит амьдрал дээр эсрэгээрээ байдаг. Динамик шинж чанарууд нь хоорондоо салшгүй холбоотой бүхэл бүтэн хүчин зүйлээр тодорхойлогддог.
Жишээг авч үзье. Нэг зуун тавин морины хүчтэй хоёр өөр хөдөлгүүр ав. Үүний эсрэгээр 1 литрийн мотоцикл, 7 литрийн ачааны машины хөдөлгүүр байг.
Өөрт зориулагдаагүй газарт суурилуулсан дээж маань хэрхэн ажиллах вэ? Мөрөөдье. Мотоциклийн хөдөлгүүр нь 15 тоннын GVW ачааны машины хамгийн дээд хурдыг хангах уу? Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн стандарт дамжуулалтыг ашиглах үед нэмэлт нөөцийг ашиглан ачааны машиныг хурдасгах хэрэгтэй. Татах завь, салхи, дөрөө, юу дуртайгаа, гэхдээ хамгийн дээд хурдаар хүрсний дараа нөхцөл байдал өөрчлөгдөх хүртэл явж болно. Жишээлбэл, хөдөлгөөний эсэргүүцэл нэмэгдэх болно. Гэхдээ жижиг өргөгчөөр жижиг куб хөдөлгүүр нь маш муу ажилладаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн хурдны шинж чанаруудтай холбоотой юм.
Дотоод шаталтын хөдөлгүүр бүр нь хөдөлгүүрийн хурд буурахад эргүүлэх хүч нэмэгддэг хэсэгтэй. (Жишээлбэл, тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүрээс ялгаатай нь энэ хэсэг нь бүх эргэлтийн хүрээг хамардаг бөгөөд хамгийн их эргүүлэх хүч нь тэг дээр ажиглагддаг. Ийм хөдөлгүүрт хурдны хайрцаг хэрэггүй.) Бага куб, өндөр чадалтай хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ хэсэг нь нарийн (нийт эргэлтийн хурдтай харьцангуй нарийн, энэ хөдөлгүүр нь 15000 эрг / мин хүртэл ажилладаг гэдгийг мартаж болохгүй), ачааны машины хөдөлгүүрээс ялгаатай. Хөнгөн мотоциклийн хувьд энэ нь хамаагүй, эрчим хүчний нөөц нь асар их юм. Гэхдээ ачааны машины хувьд ачаа ач холбогдолгүй ихэссэн ч эргэлтийн эргэлт буурч, эргүүлэх хүч буурдаг тул доошоо шилжих шаардлагатай болно.
Ийм ачааны машин ажиллуулах боломжтой юу? Стандарт дамжуулалттай бол үгүй. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг асуудлыг шийдэх боломжтой, эрлийз хөтөч, гидростатик ба гидродинамик дамжуулалт нь шинж чанарыг хамгийн тохиромжтой түвшинд ойртуулах боломжтой юм. Гэхдээ яагаад ачааны дизель хөдөлгүүр байгаа юм бол?
Гэхдээ ачааны машинаас мотортой мотоциклийн талаар та уран зөгнөл хийх шаардлагагүй болно. Тэд тавьж, жолооддог. Үнэн үү, бас тийм ч сайн биш байна. Ийм төхөөрөмжид хурдны хайрцаг байдаггүй бөгөөд сул зогссон үед мотоцикл 60 км / ц хурдтай хөдөлж, шүүрч авалтын гулсалтаас болж ийм хурдтай болжээ. Тохиромжгүй.
